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Electric car

El control de la velocidad de un coche eléctrico funciona por un dispositivo controlador de CC o CA. El dispositivo controlador decide cómo se entrega la cantidad de energía principal del motor eléctrico que acciona las ruedas. El pedal del acelerador está conectado al potenciador de energía que está conectado con el controlador CC. Dependiendo de cuánto presionemos el pedal del acelerador, los denominados potenciómetros entregan una corriente proporcional al controlador.

Estas partes de los coches eléctricos no son muy fáciles de encontrar, pero si estás por ejemplo en Vizcaya puedes llamar a algunos desguaces en vizcaya para saber si tienen algo. Dependiendo de la intensidad de corriente suministrada, el controlador suministra energía al motor. De esta manera la velocidad es regulada por el controlador.  Cuando los coches eléctricos nacen a partir de la conversión de vehículos de gasolina, la transmisión manual se mantiene intacta y normalmente bloqueada en la segunda marcha. El motor eléctrico acciona la transmisión que en última instancia, proporciona potencia a las ruedas.

Todos los demás sistemas que normalmente funcionan con el motor del coche, son reemplazados por motores eléctricos. La calefacción es impulsada por calentadores eléctricos. Así es como se crea un análogo eléctrico de un coche de motor de gasolina. El único problema con estos coches eléctricos es que su costo de producción es alto, lo que hace que sean modelos muy caros en el mercado.

Las investigaciones en el diseño de este tipo de vehículos se centran en el desarrollo de tecnologías especialmente pensadas para reducir el coste de producción y la creación de formas más eficientes de aprovechamiento de energía a partir de fuentes de energía alternativas. La tendencia ya ha comenzado con el uso de coches híbridos en todo el mundo. No hay muchos en los desguaces, pero si estás en Huelva puedes contactar con los desguaces huelva por si hubiese alguno.

Combustible a partir de neumáticos viejos
The TyGRe Project está experimentando para que el reciclaje de los neumáticos permita obtener combustible en forma de carburo de silicio y gas de síntesi o syngas.

De tener éxito estas pruebas, se haría realidad un sueño largamente acariciado por estos científicos italianos: convertir neumáticos viejos en una fuente de energía procedente de desechos altamente contaminantes.

Las pruebas está realizándolas la Agencia Nacional Italiana para las Nuevas Tecnologías, la Energía y el Desarrollo Económico Sostenible (ENEA, por sus siglas en italiano) en su Centro de Investigación de Portici, en Nápoles.

Procesos

Allí es donde se llevan a cabo una serie de procesos para lograr este fin. Básicamente, los neumáticos se calientan en un reactor junto con vapor de agua a altísimas temperaturas.

La mayor parte de la energía necesaria para el calentamiento la proporciona el gas de síntesis capturado, cuya composición es una suma de hidrógeno, monóxido de carbono, dióxido de carbono, y metano. En última instancia, obtenemos el ansiado combustible, con una capacidad de calor no inferior a la del gas natural.

Combustible a partir de neumáticos viejos
De forma experimental, se ha construido una planta de reciclaje piloto en las instalaciones de ENEA en la ciudad de Trisaia, en la región sureña de Basilicata, dentro de un Centro de Investigación especializado en las energías renovables, el ciclo del reciclaje y la conservación ambiental de enclaves contaminados.

De salir todo según lo previsto, podrá procesarse aproximadamente 30 kilos de desechos de neumáticos por hora, si bien los resultados deberán analizarse a la luz de esta primera experiencia con vistas a mejorarse.

Recordemos que la gasificación de neumáticos también ha dado resultados positivos para su transformación en carburo de silicio, útil para fabricar cerámica y electrónicos, si bien se trata de un proceso costoso. En este caso, sin embargo, se espera una mayor rentabilidad.

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Impulso a la creación de butanol a partir de biomasa
La obtención de butanol a partir de biomasa agrícola podría mejorar en breve su proceso de fabricación gracias a un nuevo proyecto de investigación que se llevará a cabo en Estados Unidos. Su objetivo no es otro que lograr que su producción resulte económicamente viable.

El interés en el butanol, que libera más de un tercio de energía que otros biocombustibles convencionales, responde a la falta de avance en algunos aspectos importantes para su futura comercialización.

En concreto, el estudio pretende progresar en la producción de butanol en todos los ámbitos, así como en el diseño de las tecnologías que lo hagan posible, explica Mobing Tu, el profesor líder de la investigación, que imparte clases en la Facultad de Ciencias Forestales y Fauna Silvestre de la Universidad de Auburn, en el estado de Alabama.

Menos contaminante

La investigación se realizará durante los próximos cinco años, y cuenta con más de 400.000 dólares gracias a la dotación que le ha llovido del cielo a través del prestigioso premio Career.

A diferencia del etanol, otro biocarburante derivado de la biomasa, el butanol se asemeja más a la gasolina, pues libera toxinas al producirse mediante un proceso especialmente difícil, si bien la contaminación es mucho menor que la producida por los combustibles fósiles.

Impulso a la creación de butanol a partir de biomasa
Como biocombustible, el butanol es un hidrocarburo con numerosas ventajas – su aplicación en vehículos, además, puede ser casi directa, sin necesidad de mezclarse con ningún otro elemento-, a pesar de que se ha de sintetizar u obtener a partir de otros compuestos, entre ellos el cultivo de maiz, la madera u otros restos agrícolas.

Su implantación a gran escala depende de futuros avances científicos que hagan viable su oferta comercial, tal y como va a intentar hacer este equipo de investigación estadounidense.

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Obtienen hormigón a partir de biomasa de olivo
¿Hormigón fabricado con restos de olivos? Sí, por extraño que parezca, la ciencia posibilita esta increíble transformación mediante la combustión de pellets obtenidos de los desechos de la poda olivarera.

De este modo, los subproductos de la poda forestal o de cultivos agrícolas, pongamos por caso, servirían para algo más que para su habitual quema con el objetivo de generar energía. En este caso, por ejemplo, se aprovechan las mismas cenizas de biomasa para fabricar este material constructivo de un uso tan extendido.

Los ladrillos fabricados con papel reciclado eran sorprendentes, pero esta vez quizás lo sea más, sobre todo por aquello de la diferencia abismal que existe entre la materia prima y el producto final. Según los ingenieros que han logrado un hormigón autocompactante a partir de biomasa de olivo, éste tiene una plasticidad y cohesión que hace innecesario compactarlo para su uso en la construcción.

Material innovador

Pero eso no es todo. Según Montserrat Zamorano, responsable del proyecto e investigadora del departamento de Ingeniería Civil de la Universidad de Granada, este innovador material resulta ventajoso con respecto al hormigón convencional en distintos aspectos, traduciéndose en un ahorro económico y de tiempo.

Su superior resistencia a la compresión superior a los del hormigón tradicional, y superior al mínimo establecido por la normativa para el hormigón estructural hacen de él una alternativa viable, pues además se trata de un producto económico.

Obtienen hormigón a partir de biomasa de olivo
La gestión de las cenizas obtenidas tras la combustión de la biomasa encuentran, así, una utilidad más versátil, que amplía el uso de las procedentes del carbón, un residuo abundante en las centrales termoeléctricas. En esta ocasión, las cenizas de la biomasa de olivo pueden utilizarse de forma brillante para la producción de hormigón. Sin duda, una interesante opción que puede fructificar.

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Energías Renovadas

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